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domingo, 14 de mayo de 2023

EL QUIJOTE AZTECA DE FEDERICO SILVA

 



Se cumplen ahora tres años desde la inauguración del monumento al Quijote en la Avenida del Ferrocarril, donado a nuestra ciudad por el caballero andante D. Eulalio Ferrer Rodríguez- El "Quijote Azteca" como se empezó a conocer enseguida, merced a la riquísima e inagotable imaginación popular que, no sin razón, le aplicó este nombre que, en definitiva, no desdice en nada del evidente valor artístico del monumento con que, gracias a la generosidad de un auténtico caballero español, residenciado en Méjico desde hace muchos años, se enriquece el patrimonio cultural de nuestra ciudad.

Efectivamente, el autor de este gigantesco monumento, es el escultor y académico mejicano Federico Silva (una reproducción de este monumento se puede contemplar en el Museo Iconográfico Cervantino de Guanajuato (Méjico).

Hace más de cincuenta años, Federico Silva participaba, como alumno destacado del ilustre maestro, en la ejecución del famoso mural" Nueva Democracia", que estaba creando David Alfara Siqueiros, y que más tarde sería la obra más emblemática del Méjico moderno.

El Quijote de Federico Silva se mostró al público por primera vez en la gran explanada frente al Palacio de Bellas Artes de la ciudad de Méjico en septiembre de 1996, en la exposición antológica denominada "Nuestra Batalla", en la que se recogía gran parte de la obra del pintor y escultor de Tlaxcala, en el Estado de Guerrero, organizada por el Consejo Nacional para la Cultura y las Artes, y estuvo patrocinada por el Instituto Nacional de Bellas Artes, que, por cierto, guarda una buena parte de las obras de este artista.




Allí la vio Eulalia Ferrer, que según nos contaba en 1997, poco después de que la Asociación Cultural "Ciudad Real Quijote 2000" lo designara "Caballero Andante", nos declaraba su voluntad de que esta escultura admirada por los mejicanos en la capital azteca, muy bien pudiera figurar con todos los honores en la capital manchega.

Del escultor Federico Silva escribió Rafael Tovar, eminente crítico de arte mejicano y presidente del Consejo Nacional de la Cultura y las Artes lo siguiente: "Lo mismo en la pintura que en la escultura, Federico Silva se ha significado como un auténtico precursor en Méjico de los nuevos lenguajes artísticos originados a partir de la exploración de las posibilidades que derivan de la convergencia entre el arte, la ciencia y la revolución tecnológica, para referir tan solo uno de sus más esenciales impulsos. Justamente es reconocido hoy, como uno de los artistas más propositivos e innovadores de nuestro tiempo". Rafael Tovar, añade más adelante, ..."que en la raíz de esa búsqueda ininterrumpida de la que surge la producción plástica de Silva, alientan con gran vigor sus profundas raíces mejicanas".

Bien, sentadas las bases de que el quijotismo "visto", por este artista de pura cepa azteca, no podía ser entendida de otra manera que aquella como lo ha hecho la propia cultura popular de los ciudarrealeños que lo ha definido, y así se quedará para siempre, con todos los honores, como el "Quijote azteca", y que, desde hace tres años adorna una de las nuevas zonas, con más futuro, de la ciudad en expansión.




Pero ¿qué nos dirían si, desde ahora mismo, en cada plaza, parque o rincón de nuestra ciudad comenzaran a levantarse monumentos que representaran a nuestro D. Quijote, en concepciones distintas, según fueran las convicciones, los principios y los sentimientos de raza de los respectivos creadores de los distintos países?

En el acto de inauguración de este monumento, recordamos que el embajador de la nación mejicana, dijo que, además de otras significaciones que, a partir de entonces, iba a tener la presencia de la obra de Silva en la capital de Las Mancha, destacaba aquella que entrañaba la acentuación del sentimiento de hermanamiento entre Méjico y España, y, como no, entre la Ciudad de Méjico y Ciudad Real.

Así lo entendió la Asociación "Ciudad Real Quijote 2000", que, en agradecimiento al caballero andante Eulalia Ferrer, que regalo la obra de Federico Silva a nuestra Ciudad en 1997, cada año conmemora la efeméride junto al Quijote Azteca.

 

Emilio Arjona. Diario “Lanza”, miércoles 25 de octubre de 2000

 

 


sábado, 13 de mayo de 2023

EL MONUMENTO DEL QUIJOTE AZTECA FUE INAUGURADO EL 24 DE OCTUBRE DE 1997

 



La presentación al pueblo de Ciudad Real del Quijote del prestigioso escultor mejicano Federico Silva, que ha sido donada a la ciudad por Eulalio Ferrer, en agradecimiento por su distinción de Caballero Andante por parte de la Asociación Cultural "Quijote 2000", trascendió a lo que es una inauguración oficial. Fue un acto de hermanamiento entre la capital y México, más concretamente con Guanajuato, la única ciudad del mundo donde hay un museo del Quijote promovido por Ferrer, un hombre íntegro y amante, por igual, de su España natal y de su México adoptivo, puesto allí vivió en el exilio. Se trata, quizás, de la Única persona que ha emprendido una cruzada al más puro estilo quijotesco: ensalzar la figura de Cervantes y de su magistral obra. El ejemplo más reciente, aunque hay muchos, es que ha hecho posible la llegada de la escultura a Ciudad Real, al corazón de esa Mancha que tantas veces recuerda desde México.

 



Fueron varias las razones que contribuyeron a que el acto resultara brillante y, aunque se basó en los lógicos discursos de agradecimiento - aunque cargados de emociones sinceras-, todos los que intervinieron se apartaron del estricto protocolo para ir más allá, para resaltar que el nuevo Quijote debe ser aceptado tal y como es, con sus rasgos aztecas, porque es una figura universal.

La escultura no se devalúa porque no se-parezca físicamente al Quijote una y mil veces representado, sino que, tal y como destacó su creador, "sigue conservando la esencia y al ser renovado se fortalece mirando al futuro, al milenio venidero".

Esa fuerza, según anunció el presidente de "Quijote 2000", José Luis Aguilera, será mayor cada 24 de octubre con la celebración del acto cultural-literario a mismo pie del Quijote.

 



Con anterioridad, el alcalde, Francisco Gil-Ortega, y Ferrer firmaron el acta de cesión en el salón de Plenos y el Ayuntamiento obsequió al donante, así como al cuerpo diplomático con unas réplicas de los monumentos más representativos de la ciudad.

Además del embajador de México en España, Rodolfo Echeverría, ocuparon un lugar destacado entre las numerosas autoridades que asistieron al acto inaugural la subdelegada del Gobierno, Mercedes Cuéllar, el presidente de la Diputación, Jesús Garrido, el diputado nacional por Ciudad Real, Javier Rupérez, y el delegado provincial de Cultura, José Fuentes.

 

Mar G. Torrijos. Diario “Lanza”, sábado 25 de octubre de 1997




viernes, 12 de mayo de 2023

EL QUIJOTE AZTECA FUE DONADO POR EULALIO FERRER EN 1997 A CIUDAD REAL

 

El Quijote azteca en México, antes de su traslado a Ciudad Real



El actual monumento del Quijote Azteca, en la rotonda frente a la estación de autobuses, fue donado en el año 1997 por la Fundación Cervantista de México, que estaba presidida en aquellos años por escritor Eulalio Ferrer, siendo obra del escultor mejicano Federico Silva. La escultura fue donada a Ciudad Real por Eulalio Ferrer, en agradecimiento por haber sido nombrado “Caballero Andante”, por la desaparecida asociación ciudarrealeña de “Quijote 2000” en el año 1996.

La escultura nació en primer lugar pensando en Don Quijote, pero fundamentalmente en Cervantes que el escultor llamó Lepanto. Pero Ferrer vio en la escultura más a Don Quijote que a Cervantes, llegando a España como “Don Quijote de la Mancha 1.996. Lepanto, nuestra batalla”, y en Ciudad Real se le puso el nombre de Quijote Azteca.

 

 
Eulalio Ferrer donante del grupo escultórico del Quijote azteca


El conjunto escultórico mide cerca de 15 metros, la escultura cinco, seis de base o peana y otros tantos de peana, con un peso de diez toneladas. Debido a sus dimensiones, el conjunto escultórico viajo en barco desde el puerto mejicano de Veracruz, al puerto español de Bilbao en nuestro país, y siendo transportado por carretera a Ciudad Real por un camión góndola de la Diputación Provincial, llegando a nuestra ciudad en septiembre de 1997.


En el Museo Iconográfico del Quijote en Guanajuato, México, existe una replica del Quijote azteca de menor tamaño


jueves, 11 de mayo de 2023

LA ILUSTRE HERMANDAD DE LA VIRGEN DEL PRADO DESIGNA A JESÚS CALZADA COMO CARTELISTA 2023

 



La Ilustre hermandad de la Virgen del Prado, patrona de Ciudad Real ha designado a Jesús Calzada como cartelista 2023. La Carta de Acuerdo fue firmada ayer en el Bendito Camarín de la Catedral de Santa María del Prado de Ciudad Real, estando presente el artista D. Jesús Calzada y el Presidente de la Ilustre Hermandad D. Jesús González Adánez, así como los miembros de la Junta de Gobierno: D. Francisco Pajarón, D. Fco. Javier Moyano, D. Manuel Torres, Dña. Mª del Prado González, Dña. Esther Mª Galiano, D. Adrián Sánchez, Dña. Pilar Cervantes, D. José Manuel Márquez y D. Emilio Martín. Siendo testigos del acuerdo artístico, el cartel que anunciará los festejos de la Virgen Del Prado del año 2023 y será presentado en Ciudad Real a finales de julio de 2023.

 



El prolifero momento histórico de cambios en el que está inmersa la Ilustre Hermandad, así como su exponencial y visible crecimiento, ha hecho apostar por la adquisición de una obra artísticas de valor, que pueda anunciar en las diferentes plataformas y medios el fervor y la fe de los ciudadrealeños y demás devotos de la Santísima Virgen del Prado, una iniciativa a modo de campaña de publicidad, muy instalada ya en la cultura sacra de nuestro país que será la imagen que anunciará las próximas festividades en nombre de la advocación durante este año 2023. El propósito de Actualidad de la Ilustre Hermandad la ha hecho decidirse por un artista contemporáneo, con su característica estética de modernidad actual. En cuanto al cartelista designado por unanimidad en junta de gobierno, destacamos que es un artista pictórico ciudadrealeño y manchego, poco prodigado en la provincia pero con una amplia carrera artística nacional e internacional, que avala esta elección. Jesús Calzada desarrolla su carrera en Madrid donde se instala tras estudiar Bachillerato artístico en la Escuela de Artes 'Pedro Almodóvar' de Ciudad Real. Se licencia en Dirección de Arte, Escenografía y Arquitectura Efímera, en la Escuela Universitaria de Artes TAI. (Universidad Rey Juan Carlos) y ELIA The European League of Institutes of Arts. Cuenta con una amplia carrera profesional, habiendo expuesto en galerías de arte de Barcelona, Madrid, París Francia, Oaxaca México, Venecia Italia, etc. Así como importantes exposiciones individuales, entre ellas la organizada por la Excma. Diputación de Toledo, tan solo hace unos meses a modo de retrospectiva del artista, titulada “Mitos” que se pudo disfrutar en el Museo Centro Cultural San Clemente de Toledo.




También ha destacado en el mundo del arte por realizar una portada pintada para la cantante Isabel Pantoja. Ha sido seleccionado por la Fundación Antonio Gala para jóvenes creadores de Córdoba, como artista promocional, inaugurando un espacio propio en su plataforma digital. Ciudad ésta, Córdoba donde tiene programado inaugurar una exposición Individual organizada por la Fundación Caja Sur en el Palacio de Viana, este mismo junio de 2023. Destaca su amplio currículum en la dirección de arte, tanto de cine como de publicidad, habiendo trabajado en seis películas del también director manchego Pedro Almodóvar, o para la Factoría Disney entre otras y para grandes marcas como Coca-Cola, Ikea, Nespreso, BBVA, Bankia, etc. en anuncios de Televisión.




En el ámbito cofrade, las últimas inclusiones del artista contemporáneo en el arte sacro son el cartel que este año ha realizado para la Archicofradía de la Sangre, la más antigua de la Semana Santa malagueña, o el cartel de las Glorias 2023 de la Agrupación de Hermandades de la ciudad de Almería, así como haber sido designado cartelista de la Semana Santa de Alhaurín el Grande de Málaga por dos años consecutivos, también ha realizado el cartel de la Hermandad del Rocío de Almería, entre tantos comunicamos así está designación con entusiasmo convirtiendo así el Cartel de la Virgen del Prado 2023 en el primer cartel del artista manchego en su tierra, poyando así esta Hermandad a nuestros artistas, y la cultura castellano manchega.

 



miércoles, 10 de mayo de 2023

DE LOS RAILES DE HIERRO AL DESARROLLO URBANÍSTICO

 

Vista de los antiguos terrenos de Renfe antes de su urbanización


El trazado del antiguo ferrocarril y la estación discurrían al otro lado de la ronda, como continuación de la calle Ciruela -entonces llamada Alfonso X el Sabio-. Ese trazado del ferrocarril, en palabras de Gabriel Miguel, era una “barrera de hierro” que limitaba la ciudad por la parte sur dejando abandonado a su suerte el barrio de Larache, limitado por la Era del Cerrillo, donde se cultivaba y trillaba la mies. Para evitar este abandono, se construyó un túnel de tráfico rodado y para peatones que comunicaba Larache con el resto de la ciudad desde la calle Pozo Dulce.

Con la aprobación del trazado del AVE Madrid-Sevilla, Ciudad Real se planteó la modificación y el traslado de la línea férrea pues debido a los radios de curvatura y la velocidad que necesitaba el nuevo medio de transporte ferroviario, el trazado existente no era técnicamente posible, además de que un nuevo trazado posibilitaría además dar una mayor amplitud a la ciudad, sobre todo en su parte sur, que era la más factible de desarrollar urbanísticamente.

Para ubicar la nueva estación se estudiaron todas las opciones. La parte norte, entre la Atalaya y la zona regable del Vicario, de especial protección, tenía grandes dificultades de extensión; la zona oeste se vio más lógica, pero la reciente inversión estatal para la concentración parcelaria y la puesta en funcionamiento del riego hacía impensable tal alternativa.

Finalmente se optó por la parte este, aunque el entonces Ministerio de Obras Públicas “se quedó algo corto”, según Gabriel Miguel, ya que la situación actual del trazad o férreo dejaba unas franjas con respecto a los límites de los términos municipales de Miguelturra y Carrión que se podían haber evitado si se hubiese puesto en la separación de los límites el propio trazado.


Proyecto de urbanización de los terrenos de Renfe



EXPROPIACIONES

Decidido el trazado actual de la vía del AVE, el Ayuntamiento procedió a la expropiación de los terrenos ocupados por las vías y la estación antigua, que se hace a Renfe como propietaria — se fija la cantidad de 600 millones de pesetas y la cesión de dos parce las—y se publica la relación de bienes y personas propietarias afectados.

La expropiación fue iniciada con el consenso de la Corporación (1991-1995). Hubo algunos reversionistas, herederos de los que fueron en su día expropiados para instalar el antiguo ferrocarril, que ejercieron sus derechos (tenían derechos de reversión, puesto que el fin por el que sus terrenos fueron expropiados no se conservaba).

A fecha de hoy, informó Miguel, se ha reconocido el derecho de reversión a Gabino Cepeda en representación de su familia, al que hubo que indemnizarlo con 105 millones de pesetas más una parcela de 10.596 metros cuadrados, situados en la parcela triangular tras la ronda del Quijote azteca. En todo caso, los terrenos de Cepeda fueron enajenados a otro propietario. El importe que se pagó al reversionista se dedujo del pago que debía realizarse a Renfe. Algún otro heredero, como la familia Guijarro Barreda, han realizado alguna reclamación de propiedades que le corresponderían en herencia por sus antecesores, pero al Ayuntamiento no le consta que haya sido efectivo o no. Al parecer, se le reconocía algún derecho, pero hubo discusiones sobre la ubicación de la propiedad, posibles compensaciones. En todo caso, dijo el edil, deben dirigirse a Renfe, que dijo ser el propietario de los terrenos “a quien pagamos; si ahora resulta que tiene derecho otra persona o entidad, deberá ser Renfe quien tenga que indemnizarle”.

 

Vista de terrenos de Renfe antes de su urbanización junto al Parque de Gasset



CONCURSO DE IDEAS

Adquiridos los terrenos, el Ayuntamiento convocó un concurso de ideas para hacer un Plan Especial de Reforma Interior (PERI) de los antiguos terrenos ferroviarios. En el concurso, resultó adjudicataria la idea presentada por el arquitecto Alejandro Moyano. El diseño del Peri de Renfe es el que actualmente existe realizado por Moyano. Tal prueba se llevó a cabo en febrero de 1990, con el proyecto ganador que sirvió para el desarrollo del presente PÉRI.

Para el desarrollo de ese Plan, el Consistorio firmó un convenio con la Diputación, gracias al cual la institución provincial hizo el proyecto de urbanización del Peri y lo adjudicó la propia Diputación e incluso dirigió las obras (finales de 1994-1995). Las obras de urbanización se desarrollaron estando ya el PP en el Ayuntamiento, durante 1995 y 1996, recordó Miguel Mayor.

El Ayuntamiento pagó el coste de la urbanización conformese fueron enajenando las viviendas o, en cualquier caso, no más tarde de cinco años de finalizadas las obras de urbanización. En la actualidad, el Ayuntamiento ha pagado íntegramente el importe de la urbanización y no tiene ninguna deuda con la Diputación.

 

Una de las antiguas edificaciones de Renfe en la Ronda de Ciruela antes de su demolición



ENAJENACIÓN DE PARCELAS

Fruto del desarrollo del PERI, el Ayuntamiento promovió dos concursos de enajenación de parcelas. En el primero, se enajenó la zona más cercana al Parque de Gasset, entre la estación de autobuses y la rotonda que bifurca la carretera de Puertollano y Piedrabuena, en la que se enajenaron ocho parcelas; y en el otro tramo, donde se ha desarrollado la segunda fase, salieron a concurso cuatro parcelas, dos quedaron desiertas y dos se adjudicaron.

En la primera zona se adjudicaron tres parcelas a la Junta de Comunidades para la construcción de viviendas de promoción pública, dos de las cuales están construidas y entregadas y una tercera está pendiente de la presentación del proyecto de edificación para hacer las viviendas. La primera fase del PERI preveía la construcción de 400 viviendas -ya construidas y habitadas- y en la segunda fase, que comenzó hace un par de años, se incluyen 600 viviendas, que están en fase de ejecución en la actualidad. Las promociones que se iniciaron al principio están prácticamente terminadas y otras están en la fase de cimentación.

Las parcelas salieron a precio de costo, pues se dividieron los metros cuadrados que salieron a concurso por el precio de la adquisición de los terrenos (500 millones de pesetas) más el coste de urbanización -600 millones-, a lo que se añadió la urbanización de las zonas verdes y la ampliación del Parque de Gasset. “El Ayuntamiento salió comido por servido”, subrayó el edil de Urbanismo.

Un total de 1.500 viviendas se han construido, se están construyendo o construirán en los antiguos terrenos de Renfe. Todo el terreno está gestionado en cuanto a urbanización y edificación, a falta de ejecutar la parcela de la Junta para VPP; a falta de ejecutar, con el proyecto aprobado y la licencia otorgada, una parcela triangular al parque de Gasset; y otra parcela cercana al barrio de Los Ángeles. Por gestionar que da la parcela triangular detrás de la rotonda del Quijote azteca, propiedad de Renfe, el Ayuntamiento y Joaquín Aguilar, en la que el Ayuntamiento pretende ubicar el nuevo Teatro Municipal (como ya adelantó en exclusiva este diario).

Dentro del PERI, existen dos parcelas de equipamiento público, una de las cuales fue cedida en su día al Ministerio de Educación, hoy ya la Consejería de Educación tras el traspaso de las competencias, para la construcción de un nuevo Conservatorio de Música. Tras algunos avatares, parece que está en trámite de
resolución porque el incremento del costo de la cimentación será asumido por la Junta.

La otra parcela, que denominan en Urbanismo “el balcón sobre el parque de Gasset” ha sido cedida al Ministerio de Cultura para la Biblioteca Municipal, de más de 5.000 métros cuadrados. Sobre este proyecto, Miguel señaló que no tenía noticias sobre el proyecto, “la Junta, él Ayuntamiento y el Ministerio llegaron al acuerdo de que era la mejor ubicación aunque no se va a agotar la edificabilidad de esa parcela, al construirse dos plantas de las tres posibles y desaprovechar algo de terreno que se pensaba ceder para otra cuestión, con el fin de hacer una planta cuadrada, pero nos pareció bueno ese sacrificio municipal para dotar a la ciudad de una Biblioteca Pública en un lugar idóneo”.


La actual Avenida del Ferrocarril en plena urbanización



ZONAS VERDES

El nuevo espacio urbanístico de los terrenos ferroviarios también ha ganado en zonas verdes para la ciudad. La ampliación del Parque de Gasset, casi terminado a falta de una fuente ornamental y algunas plantaciones de vegetación, es uno de los mejores espacios de la ciudad. Un pulmón verde ensanchado para dar la bienvenida a esa nueva barriada de la ciudad. Asimismo, están también urbanizadas las zonas verdes situadas entre los bloques de la primera fase y la rotonda del Quijote azteca.

 

APARCAMIENTO

Queda pendiente de urbanizar la gran zona verde del Peri de Ren fe situada entre las manzanas de la segunda fase, que no se iniciará hasta que no concluyan las obras de las viviendas. El Ayuntamiento ya cuenta con la financiación para estos proyectos “verdes” , pues iba incluido en los costes de urbanización que se han recuperado con la venta de las parcelas.

Para ello, informó Miguel que se hará un concurso de ideas para llevar a cabo la planificación de la gran zona verde de los antiguos terrenos de Renfe. Pendiente también de una decisión está el llevar a cabo bajo esa zona verde, el doble de ancha que los jardines del Torreón, un aparcamiento subterráneo para la descongestión del aparcamiento de la ciudad. Albergaría casi dos veces más de plazas de garaje que el futuro parking de la Plaza de la Constitución, con 254 plazas, ya adjudicado a la em presa Estacionamiento y Servicios, S.A.


Oliva Carretero Ruiz. Diario “La Tribuna de Ciudad Real”, lunes 28 de enero de 2002

 

Una de las nuevas edificaciones construidas en los antiguos terrenos de Renfe


martes, 9 de mayo de 2023

LA ESTACIÓN DE AUTOBUSES DE CIUDAD REAL

 



Cada vez que viajo desde Tomelloso a Ciudad Real, y a veces a Albacete, hago caso omiso de la recomendación y uso el transporte público, me desplazo en el autobús. El viaje viene a ser de un coste económico similar si voy con mi familia, pero me ahorro las servidumbres que lleva el automóvil consigo. ¿Dónde aparcar? Además uno corre el riesgo que lleva consigo la conducción. La vía de Manzanares a Daimiel ya no es aquella por la que yo hacía auto stop al final de la Década prodigiosa de los años Sesenta. Ahora es una autovía.

En los primeros meses de 1968 llegaba yo con el autobús desde Valdepeñas a Manzanares a las 8 de la mañana. Compraba el ABC, que me costaba 1 peseta, y me dirigía a la estación para coger el tren hasta Daimiel. Era aquel el tren que había inmortalizado el poeta: "Yo, para todo viaje / -siempre sobre la madera / de mi vagón de tercera- / voy ligero de equipaje". Ligero de equipaje iba yo, pero nuestros paisanos manchegos, que se sentaban sobre los asientos de tablones de madera, llevaban los conejos, las gallinas y los gallos con sus patas atadas, el queso manchego o tal vez el suculento jamón. Lo llevaban hasta Ciudad Real para obsequiar a sus familias y pasar unos días con ellas. Tal vez algún manjar iba destinado al médico especialista o al brillante abogado. Además, llevaban -como yo cuando empezaba el curso de Capataz Agrícola- la maleta de madera, los bultos y algún petate o capacito.

Hace 25 años que el humorista del diario El País, Peridis, vino a dar una conferencia a Tomelloso. Habló de diversos temas, salpicados de humor para un público de humor. Tratando el tema de la conducción dijo: "Todo español (conductor) se ufana de llevar en la guantera del coche su carnet de inválido". He reflexionado más de una vez y he pensado en lo dependientes que nos hemos hecho de nuestro coche pensando que éste nos hace más libres.

Y el viajar "en un ómnibus repleto de viajeros" tiene una serie de ventajas como son las de cruzar conversaciones con gentes de otros pueblos y en el trayecto hablar de alguna amistad mientras se va dialogando y haciendo otra. Antonio Machado, que era un poeta viajero y un filósofo andariego, canta este trato cordial de las buenas gentes que sentimos nuestras cada vez que esperamos en la Estación de Autobuses de Tomelloso y cuando el autobús realiza sus paradas para que suban nuevos viajeros en las estaciones de Argamasilla de Alba, Manzanares, Daimiel, Torralba de Calatrava, Carrión de Calatrava y llegada a Ciudad Real. El viaje es mezclarte y llenarte del alma sencilla de la gente llana:




Estas gentes que viajan con nosotros, como los que descansan en los asientos en la Estación de Autobuses de Ciudad Real, son los mismos que cantó el poeta: "Y en todas partes he visto / gentes que danzan o juegan, / cuando pueden, / y laboran sus cuatro palmos de tierra..." "Son buenas gentes que viven, / laboran, pasan y sueñan, / y en un día como tantos / descansan bajo la tierra". Nos hacen de reflexionar estos versos, mientras descansamos y esperamos el autobús que nos llevará de Ciudad Real a Tomelloso.

La Estación de Autobuses de Ciudad Real no ofrece nada artístico en especial, pero sí que nos ofrece algo metafísico al comprobar sus numerosos relojes por el paseo central de los andenes, que nos hacen recordar el tiempo y el poeta:

Así se expresaba Antonio Machado poniendo estos juicios en boca de Juan de Mairena: "De todas las máquinas que ha construido el hombre, la más interesante es, a mi juicio, el reloj, artefacto específicamente humano, que la mera animalidad no hubiera inventado nunca... Porque el hombre es el animal que mide su tiempo". Estos relojes de la Estación de Autobuses de Ciudad Real me hacen de reflexionar. Recuerdo los relojes de bolsillo que llevaban mi padre y mis tíos. Mairena nos dice que el hombre cree en su mortalidad y por eso ha in- ventado el reloj para medir un tiempo finito, pero aquí, en esta Estación repleta de viajeros y de Autobuses, el tiempo es físico y no metafísico. El reloj hay que mirarlo porque si no lo hacemos perdemos el autobús y nos quedamos en tierra. También nos dice Mairena que el hombre mide el tiempo para aprovecharlo, lo cual es una explicación utilitarista, como moneda del día.

El poeta cordobés, coetáneo de Cervantes, Juan Rufo, decía de los que perdían el tiempo: "que se pierden ellos y él. Tampoco hay que mitificar el tiempo, como lo hace la expresión: "El tiempo es oro", porque el tiempo no se puede medir igual a todos ni es del mismo provecho, ni a lo mejor el oro es tan útil como pretenden algunos. El doctor Marañón le dio la vuelta al adagio para darle valor al tiempo y rebajar el oro: “El oro es tiempo”.

¿Y por qué hago yo estas meditaciones en la Estación de Autobuses de Ciudad Real? Tal vez porque es el lugar adecuado para reflexionar. La estación está concebida de forma sencilla y funcional. Cuando vamos a llegar a ella vemos ese Quijote Azteca, que nos parecía al principio algo extravagante, y que hoy lo vemos adecuado y pintiparado a Ciudad Real. Nuestra capital manchega es capaz de asimilar todas las artes, todos los estilos. Desde su campechanía, Ciudad Real se nos ha hecho más íntima y al mismo tiempo más universal.




La fachada de la Estación de Autobuses es de ladrillo siena y su acceso es de puertas de cristales con cierre de cremallera. El vestíbulo es grande, con sus Alas de asientos cómodos para esperar. Unas tiendas de artículos variados y un bar nos permiten comprar y tomar algo. Enfrente están las ventanillas donde se expenden los billetes, aunque muchos de ellos, para evitar la espera, se hacen en el propio autobús. Me acerco para poder leer los servicios por toda la provincia y por otros lugares más allá. Los destinos principales son: Almagro, Almadén, Tomelloso, Daimiel, Torrenueva, Arenas, Fuente el Fresno, Los Cortijos, Piedrabuena, Puertollano, Almodóvar del Campo, Argamasilla de Calatrava, Calzada de Calatrava, Malagón, Valdepeñas, Albaladejo, Villanueva de los Infantes, Villahermosa.

Hay una línea que me hace reflexionar, la de Ciudad Real a Cabeza de Buey (Badajoz). Estos pueblos del extremo de la provincia de Badajoz que confina con la comarca de Almadén sabía yo que estaban comunicados con Ciudad Real, dado que la capital de Badajoz está muy lejos. Cuando he visitado a mi primo, que ejerce como Agente Forestal en Peñalsordo (Badajoz), he podido comprobar los indicadores a Villanueva de la Serena, a Mérida y a Badajoz. La capital de provincia está señalada así: Badajoz 230 Km. Ello se debe a que Badajoz es la provincia más grande de España, y, por guardar la raya de Portugal, se situó en el extremo occidental. Por todo ello esta comarca elige el desplazamiento a Ciudad Real, aunque también siente el influjo de Córdoba, pero la ve más allá, como dijo García Lorca: "Córdoba lejana y sola".

Mientras pienso en el tiempo y cómo se va desgranando y devorando kilómetros por las carreteras de la provincia de Ciudad Real y más allá, por las de Badajoz, Albacete, Valencia y Barcelona, vuelvo de nuevo a meditar sobre el tiempo y el reloj y leo las reflexiones de Juan de Mairena: "Pero dejemos a los relojes, instrumentos de sofística que pretenden Complicar el tiempo con la matemática. En cuanto poetas, deleitantes de la poesía, aprendices de ruiseñor, ¿qué sabemos nosotros de la matemática? Muy poco. Y lo poco que sabemos nos sobra... Nuestros relojes nada tienen que ver con nuestro tiempo, realidad última de carácter psíquico, que tampoco se cuenta ni se mide".

Yo permanezco aquí en este paseo repleto de viajeros, donde los autobuses parecen como barcos atracados a un muelle donde esperan las gentes, unas gentes esperanzadas que van llenando este vehículo automóvil que nos lleva por la carretera en buenas manos. Un conductor, cobrador, cuidador y sobre todo señor respetuoso y comprensivo con todos los que nos vamos subiendo: naturales todos, porque los hombres somos naturales de la tierra que nos toca habitar en ese momento y que se mide con ese reloj que marca la hora en cada estación. Nuestro reloj no mide el tiempo psíquico, sino que es mera ilusión.




Si el reloj nos ha hecho meditar con el tiempo, ¿qué es realmente el autobús? Así se expresa Juan de Mairena: "El automóvil es un coche semoviente; el "ómnibus", un coche para todos, sin distinción de clases. Un autobús pretende ser un coche semoviente para uso de todos. Reparad en la economía del lenguaje y del sentido común en relación con los avances de la democracia”.

Así lo considera Juan de Mairena en los primeros tiempos de los autobuses y de las primeras carreteras adoquinadas para comunicar los pueblos de nuestra provincia. Eran las décadas de los años 20 y de los años 30 del siglo XX. Con el ojo clínico que tenía Machado para tratar estos asuntos de los inventos técnicos, las comunicaciones y el efecto social en los pueblos de España, se puede considerar un adelantado en plantearse esta cuestión en relación con la democracia. La comunicación de nuestros pueblos y el viaje en autobús implica un servicio que se le ofrece al pueblo y éste lo usa como social y democrático.

Sabiendo que es un tema de trascendencia social, Mairena no puede evitar saltar en ágil cabriola al sentido del humor y juega con la falsa etimología:

“…Que la palabra autobús no parece etimológicamente bien formada. Pero las palabras significan siempre lo que se quiere significar con ellas. Por lo demás, nosotros podemos emplearlas en su acepción erudita, de acuerdo con las etimologías más sabias. Por ejemplo: Autobús (de auto y obús; del griego, autos: uno mismo, y del alemán aubitze, de aube: casco). El obús que se dispara a sí mismo, sin necesidad de artillero”.

Yo también le di muchas vueltas a la etimología de la palabra auto stop. Como yo llegaba al rayar el día a Manzanares y el tren salía para Daimiel a las 3 de la tarde, decidí salir a la carretera, allá por el Hotel el Cruce. Allí vi el indicador: Daimiel 23. Empecé a andar y cuando llevaba 3 Km le eché el alto a un camión, con la mano extendida. Me llevó hasta la Granja Escuela de Daimiel.

Mis compañeros me dijeron: "No se hace parando con la palma de la mano, sino con el dedo pulgar señalando la dirección". Y esto se llama "Auto Stop". Había descubierto el autostop sin proponérmelo. Desde entonces combiné mis viajes en autobús, en tren y en autostop. Por eso hoy me renueva viajar en autobús, especialmente porque siempre hay cosas que contar con las gentes del lugar, las de nuestros pueblos, que viajan a sus gestiones a Ciudad Real.

 

Lucio López Ramírez, diario “Lanza” lunes 22 de octubre de 2007




lunes, 8 de mayo de 2023

LA NUEVA ESTACIÓN DE AUTOBUSES

 

La estación de autobuses en el momento de su construcción y cuando aún se encontraba en funcionamiento la vieja estación de ferrocarril. Fotografía archivo Adif



El ayuntamiento de Ciudad Real, acordó en 1984 la expropiación de 11.000 metros cuadrados, de los antiguos terrenos de Renfe y su antigua estación, que cedió a la Consejería de Transportes y Comunicaciones de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha, para la construcción de la nueva estación de autobuses de Ciudad Real.

Se firmaría el contrato para la construcción de la nueva estación, el 24 de julio de 1985, invirtiendo la Junta en ella 170 millones de pesetas, y el ayuntamiento 32 millones de pesetas en urbanizar el entorno.

La nueva estación fue inaugurada el 3 de febrero de 1988, por el entonces presidente de la Junta de Comunidades, José Bono, y en el momento de su puesta en funcionamiento contaba el con 20 dársenas de embarque, un amplísimo vestíbulo donde se alinean las taquillas de las distintas empresas, una bien instalada y moderna cafetería-restaurante. En el amplio vestíbulo, quizá la pieza más apreciada, es una gran claraboya en lo alto que da luminosidad a tal instalación. El acceso a las dársenas de embarque es directo y al mismo nivel que el vestíbulo por lo que para los viajeros es fácil y cómodo. Unos amplios servicios públicos, teléfono público, suficientes asientos, etcétera, hacen que el público usuario de los servicios de transporte interurbano se sienta cómodo. Había también otras instalaciones que  se debían  adecuar a servicios sanitarios, de consulta, lavado de vehículos y aparcamiento, cuyos accesos generales, en una primera fase fueron adecuados y urbanizados por el Ayuntamiento.


Momento de la inauguración de la estación por el entonces Presidente de la Junta, José Bono, junto al Alcalde de Ciudad Real, Lorenzo Selas. Fotografía de Herrera Piña publicada en el diario Lanza el 4 de febrero de 1988